全球首艘機(jī)帆混合動(dòng)力VLCC即將“揚(yáng)帆”

人氣：11655 發(fā)布時(shí)間：2017-09-04

據(jù)專業(yè)的人力系纜絞盤制造廠-江蘇捷勝訊：中船重工科技與信息化部高級(jí)專務(wù)王俊利，招商海虹輪船公司副總經(jīng)理吳建移，大船集團(tuán)總工程師蔡洙一，項(xiàng)目主管部門和項(xiàng)目參研單位相關(guān)負(fù)責(zé)人等出席了開(kāi)工儀式。
 9月1日，由大船集團(tuán)牽頭承擔(dān)的國(guó)家高技術(shù)船舶科研計(jì)劃“風(fēng)帆技術(shù)示范應(yīng)用開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目風(fēng)帆制作開(kāi)工儀式在大船集團(tuán)舵軸公司機(jī)加工車間舉行。這意味著全球首艘超大型風(fēng)帆動(dòng)力油船（VLCC）即將“揚(yáng)帆”啟航。
 大船集團(tuán)總工程師蔡洙一介紹稱，風(fēng)帆項(xiàng)目屬于國(guó)內(nèi)外重大創(chuàng)新項(xiàng)目，在VLCC實(shí)船上進(jìn)行風(fēng)帆示范應(yīng)用尚屬首次。該項(xiàng)目自2015年啟動(dòng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)全體項(xiàng)目成員單位的共同努力，從風(fēng)帆翼型設(shè)計(jì)、水動(dòng)力分析，到結(jié)構(gòu)、液壓、電氣設(shè)計(jì)，再到各類風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、設(shè)計(jì)圖紙審核、制作采辦等多方面，開(kāi)展了大量的研究、論證、計(jì)算、試驗(yàn)、評(píng)審和分析，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。今天的開(kāi)工儀式，標(biāo)志著該項(xiàng)目由研發(fā)進(jìn)入加工制作的新階段。在后續(xù)的組裝、路基試驗(yàn)、海上運(yùn)輸、吊裝與實(shí)船安裝調(diào)試等過(guò)程中，任務(wù)量依然很大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要進(jìn)一步緊密合作，按照計(jì)劃任務(wù)書要求，攻堅(jiān)克難，按期完成風(fēng)帆研制以及在VLCC實(shí)船上的示范應(yīng)用任務(wù)。
 中船重工科技與信息化部高級(jí)專務(wù)王俊利在致辭中說(shuō)，風(fēng)帆項(xiàng)目是國(guó)家工信部批復(fù)的圍繞主力船型節(jié)能減排的創(chuàng)新性重點(diǎn)項(xiàng)目。承擔(dān)國(guó)家項(xiàng)目，就是代表國(guó)家、代表行業(yè)解決技術(shù)難題。隨著項(xiàng)目研究的深入，充分顯現(xiàn)出該項(xiàng)目的創(chuàng)新性、關(guān)鍵性和復(fù)雜性。今天，風(fēng)帆制作的開(kāi)工是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，希望大船集團(tuán)組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)繼續(xù)做好風(fēng)帆制作及整體組裝、路基試驗(yàn)、海上運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)階段工作，確保按計(jì)劃完成任務(wù)，符合招商示范船的進(jìn)度要求，最終通過(guò)工信部驗(yàn)收。
風(fēng)帆裝備是集機(jī)械加工、液壓、電氣、結(jié)構(gòu)焊接等多個(gè)專業(yè)于一體的特種裝備。按照設(shè)計(jì)方案，由回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、桅桿和帆翼等幾部分組成。風(fēng)帆高39.68米，寬14.8米，回轉(zhuǎn)底座最大外徑5.3米，底座中間圓筒直徑4.5米。此次開(kāi)工制作，以風(fēng)帆回轉(zhuǎn)底座加工為開(kāi)工工序，用于回轉(zhuǎn)底座進(jìn)行加工的數(shù)控重型臥式車床是目前國(guó)內(nèi)加工能力最大的車床，其加工工具最大直徑5.6米、最大長(zhǎng)度15米。
2014年，大船集團(tuán)牽頭申報(bào)的“風(fēng)帆技術(shù)示范應(yīng)用開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目正式被工信部、財(cái)政部批準(zhǔn)列入國(guó)家高技術(shù)船舶科研計(jì)劃。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，該項(xiàng)目由大船集團(tuán)牽頭，聯(lián)合中船重工702所、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)，中國(guó)船級(jí)社、中國(guó)造船學(xué)會(huì)以及招商局能源運(yùn)輸有限公司共同研究。該項(xiàng)目結(jié)合國(guó)際公約對(duì)船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)的新要求，以超大型油船（VLCC）為目標(biāo)船型，通過(guò)研究新式風(fēng)帆主機(jī)混合動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)，掌握風(fēng)帆設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，完成風(fēng)帆在大型油船上的工程化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)在相同航速指標(biāo)下，單船平均日油耗降低12%以上的目標(biāo)。
 英國(guó)勞氏船級(jí)社近日指出，采用風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)是航運(yùn)業(yè)使用可再生能源動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)選擇之一。國(guó)際海事組織（IMO）提出在2020年前全球航運(yùn)業(yè)減少50%二氧化碳排放的目標(biāo)，這意味著航運(yùn)業(yè)需要大改變。
 隨著大船集團(tuán)風(fēng)帆制作的正式開(kāi)工，標(biāo)志著中國(guó)船企在大型貨船節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)進(jìn)入全新的風(fēng)能利用階段，為打造新一代大型貨船，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位創(chuàng)造有利條件。